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2019年前三季度合资品牌乘用车整体销量下滑

2019-11-28 22:58来源:汽车新闻网 阅读量:120

[合资品牌销量
      近两年来,处在上下夹击的合资品牌在市场份额上不仅没有被蚕食,而且通过产品结构优化和市场策略调整份额还略有上浮。今天我们聊一聊合资品牌是如何打赢市场份额保卫战,以及其中日系、德系品牌如何实现逆势上扬的。

合资车销量数据

  2019年前三季度中国乘用车市场终端上险量1514.2万,同比下降2.9%。其中合资品牌终端上险量808.3万辆,占总体53.4%,同比下降1.8%,近年来首次跑赢大盘。

 

  对比近三年的乘用车分品牌档次市场份额可以发现:合资品牌市场依然是中国乘用车市场最大份额板块(2019年1-9月占比53.8%,较2017年增长0.2%);豪华品牌市场份额增长4.3%;中国品牌市场份额下降4.4%。可见,面对豪华品牌下探压力,合资品牌选择将这种压力转移给中国品牌。

 

  从具体的车型级别市场观察,豪华品牌一方面在其传统优势市场(大型轿车、大型SUV、中大型轿车、中大型SUV和跑车市场)进一步强化主导地位,扩大份额优势;另一方面,在中型轿车和中型SUV细分市场采取进攻策略,直接冲击合资品牌;而且这种趋势有可能会进一步蔓延到紧凑级市场。面对这种压力,合资品牌不仅在传统主导市场(中型及以下轿车市场和中型SUV市场)奋力抵抗;而且在SUV市场全力出击,向上直接挑战豪华品牌在中大型SUV市场的主导地位、向下争夺中国品牌在紧凑型SUV和小型SUV市场的主导权。

 

  那么我们不禁要问,合资品牌是通过什么手段来取得这样的成绩的呢?

一、增加车系投放,丰富产品数量

  2017年中国乘用车市场销量达到历史顶峰后,近两年来经历了连续下滑。在此背景下,合资品牌却对市场前景信心依然十足,逆势增加新产品投放数量和提升现有产品更新速度,加快实现产品力的提升。根据大数据监测,2019年前三季度合资品牌新上市车系达到169个,超过了前两年全年的产品投放量。从车款数量上看增长更加明显,2019年前三季度新上市车款达到1277款,较2018年全年增长26.1%,极大的丰富了产品数量。

 

二、调整产品结构,适应消费升级趋势

  从近三年的乘用车市场车型级别结构变化发现:紧凑级市场份额虽略有下降,但依然是乘用车市场份额最大板块(占53.4%);前几年风光无限的小型SUV市场在今年已经从份额第二位滑落到第四位;中型级市场快速崛起(占21.8%),且市场份额呈持续扩大趋势,可见中国乘用车市场消费升级趋势明显。

  合资品牌新上市车型级别前五名为紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型轿车、中型SUV和小型SUV,产品结构与乘用车整体销量结构极为相似。这种投放策略一方面保证合资品牌原有优势市场(紧凑型轿车、中型SUV、中型轿车市场等)的产品竞争力持续提升,有效抵挡外部压力;另一方面,对紧凑型SUV和小型SUV市场加大投入,抢夺中国品牌主导市场的市场份额。

 

三、增加终端优惠幅度,抵消豪华品牌的下沉压力

  据大数据监测最新发现:豪华品牌采取价格下探策略,在中型轿车和中型SUV市场有效提升市场份额,对合资品牌形成挤压。合资品牌则“照方抓药”,不仅在中型SUV和紧凑型轿车市场积极应对,大幅提升终端优惠幅度进行顽强抵抗;更在紧凑型SUV市场引领让利幅度,向下挤压中国品牌市场份额弥补自己损失。总之,高档次品牌向低档次品牌的逐级下压现象已成常态。

 

 

  合资品牌通过增加产品投放、调整产品结构和加大终端优惠幅度等手段,在2019年前三季度乘用车整体销量下滑的态势下,不仅艰难地保住了自己原有过半的市场份额,而且通过产品结构优化为未来更激烈的市场竞争争取到有利地位。
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