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零跑S01 380 Pro 城市试驾心得

2019-12-02 10:11来源:汽车新闻网 阅读量:125

 [零跑汽车试驾评测

  零跑S01使用一台最大输出170马力的永磁同步电机来驱动前轮,匹配电动车单速变速箱,这样的功率推动一台小车可以说是绰绰有余了。另外,这台车的总质量(整备质量+最大载重)仅为1490kg,这一数值与汽油动力的小型车飞度(1500kg)相当。官方并没有给整备质量的数据,即便考虑到它的载重量比较小,还是可以和汽油动力的小型车POLO(整备1190kg,总重1620kg)处于同一水准,比起同价位的锂电池车有着非常明显的轻量化优势。

  零跑S01的驾驶感受非常轻快,重量轻尺寸小是一方面,它的加速踏板调校也更偏积极。外加电动机的扭矩特性,每次轻轻一点车子“刷”地就出去了。这台车有标准、经济、运动三种驾驶模式可调,调整之后可感受出踏板逻辑有细微变化,但总体仍偏积极。最明显的一点在于切换到经济模式后,车辆将被限速在90km/h以下。

  动能回收方面,这台车并没有多种力度可调,每次抬开踏板都会有较强的减速感,环路跟车时还需要驾驶员右脚功夫细腻一些。

加速测试

  加速测试环节我们将车辆调整至运动模式,此时车辆剩余电量大于80%。零跑S01没有起步控制功能,所以测试非常简单,直接“电门”到底即可。

  14℃气温下,它取得的最好成绩为7.55秒。在关闭ESP后,这台车起步后第一秒内动力仍会受到些限制,轮胎突破抓地极限是在30km/h以后。中途加速方面,它40-80km/h比较理想,而80-120km/h受后备功率所限相对一般,这也是许多电动车共通的现象。

绕桩表现

  或许零跑S01并不想将运动二字停留在视觉感受上,它的绕桩表现着实让我有些惊喜。车头入弯迅捷直接、车尾又干脆利落。事实上这台车的轴距只有2500mm,车身前后一致感强也在情理之中。轮胎抓地力相对一般,如果速度过快的话车尾还会不安分地甩起来,但只需控制好车速,一切都是非常流畅与自然。
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